新闻 娱乐 文化教育 论坛 军事 科技 读书 社会新闻 人物 摄影 问卷调查 政策法规 机构职能 小说 诗歌 图片新闻
当前位置: 主页 > 政策法规 >
北京出台国内首个自动驾驶法规 这些因素制约无
时间:2017-12-27 字体:[ ] 来源:网络整理 视力保护色:

  证券时报网12月19日讯

  证券时报记者 张国锋 岳亚楠

  昨日,北京市交通委网站下发通知,宣布正式印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,正式为北京地区的自动驾驶测试活动提出了管理规范,也是国内的首个地方版自动驾驶法规。

  2017年,自动驾驶开始从概念逐渐成为现实:李彦宏乘坐自动驾驶车参加2017百度AI开发者大会,会后还收到了罚单;阿尔法巴智能驾驶公交车在深圳福田保税区试运行;首条完全国产的自动驾驶地铁线路——北京燕房线将于本月底运行……

  自动驾驶被不少投资人和企业视为中国腾飞的一个巨大机遇。有研究机构表示,未来,自动驾驶不仅仅在出行领域会引起变革,甚至在物流业、环境能源业也会受到影响,是一个万亿级的市场。

  政策出台有望推动业界发展

  根据新规,自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。具备这些功能的车辆,就是自动驾驶车辆。

  新规中规定,要申请自动驾驶车辆道路测试,必须是在中国境内注册的,进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶的独立法人单位。自动驾驶车辆必须具备自动、人工两种驾驶模式,可在两种模式之间随时切换。

  新规中指出,在上路测试期间,车辆属于“有人驾驶”状态,在特殊或紧急情况下,由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。上路后,测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。

  据悉,交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

  “我觉得这是一个非常好的事情,由北京市政府牵头去做,是全国首例。”北极光创投董事总经理杨磊在接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示,根据新规,自动驾驶车辆会被要求经过一些测试后,在封闭环境下上路试跑,此外还需要购买保险和路测的时候需要有观察员在里面,考虑得比较周全。

  从业者显然对政策法规抱着欢迎的态度。镭神智能CEO胡小波表示,政策的出台,对自动驾驶行业会有一个很大的推动作用。他认为,自动驾驶车辆只有上路测试,才能体验到真实场景可能发生的各种突发问题。在当下自动驾驶技术条件还没有完全成熟的情况下,贸然上路可能会发生很多问题。政策出来后,对一些责任事故的责任认定能有法律上的依据。

  众多因素制约大面积落地

  眼看着自动驾驶领域动作频频,但自动驾驶要真正落地,在业内人士看来,还有一段时间。

  “制约无人驾驶落地的因素包括技术因素、成本因素和制度因素等。其中就技术上来看,无人驾驶技术已经相对成熟。例如,谷歌无人汽车安全驾驶测试里程已经超过了300万英里,百度等企业无人汽车测试也几无安全事故。但无人驾驶技术跟其他技术不一样,对安全性要求极高。人脸识别可能只要实现95%的准确率就可以投入使用,无人驾驶即便实现99%的安全可靠性,仍然需要不断优化才能投入使用。”盛世智达投资经理郑必林在接受记者采访时表示,无人驾驶在技术上仍有改善需求。同时,相关法律法规的出台也至关重要,如何有效厘清无人驾驶事故发生时相关利益方的责任和义务,是关乎无人驾驶落地的重要问题。

  胡小波则重点提到了成本问题。他表示,作为自动驾驶车辆的核心传感器,激光雷达的价格高企,包括自动驾驶车辆的其他组成部分目前价格仍然较高。据了解,组装一辆自动驾驶车辆的价格,系统成本在25万美元以上。

  杨磊则认为,除了上述因素外,还有政策法规和安全教育两个制约因素。他直言,对于自动驾驶领域而言,一套合理的法规体系的建立十分重要,因为太多的局限会遏制一个产业的发展。在这个过程中,政府要有承担风险的意识,要能够敢于尝试和纠正措施,这也意味着接下来还有一个试错的空间和时间。而对于安全教育的问题,他希望大众用平常心看待自动驾驶车辆,不要主动生事,同时也建议主管部门能有相应的处罚措施。

  昆仲资本创始合伙人姚海波则认为,从中期来看,自动驾驶的大面积落地还有很长一段时间。他认为可以借鉴新能源汽车的发展路径,其最早期也是商用车先行,比如大巴车、物流车等。这些车辆的运行有相对固定的区间和速度,以及相对固定的乘用人群。“自动驾驶的发展路径也应该是这样的,首先要有最优秀的技术比如谷歌,加上优秀的出行平台比如Uber来共同加持。”

  此外,姚海波认为,道路也是限制其大面积落地的主要因素之一。“中国版的公路是有中国特色的公路,交通相对有强管制。但在一些一线城市,其实有比例相当高的一些公用车道,对某些时间段内会限制特定车辆在区间内行驶,其实这就是特别好的自动驾驶的发展基础。”

  自动驾驶是必然趋势

  根据SAE International(国际汽车工程师协会)的标准,自动驾驶技术可以分为L0~L5六个等级。L0就是传统人类驾驶,L1~L5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级。

  无论是投资人还是创业者,在他们眼中,自动驾驶显然是一个必然的趋势,而且不可逆转。

  姚海波指出,自动驾驶作为一个必然趋势,昆仲资本从行动证明了他的“毫无疑问”。据其介绍,截至目前,昆仲资本已经投资了自动驾驶领域内包括感知系统、决策系统以及自动驾驶相关的整车的3个项目,在他看来分别是自动驾驶能规模化生产和开跑必须的眼睛、大脑、躯干和身体。

  在杨磊看来,目前自动驾驶技术中的L2/L3级别的商业化已经在发生了,比如前车跟踪、车道保持、安全紧急制动等,这在一定程度上已经进入商用车和乘用车内。至于L4级别以上的自动驾驶,杨磊认为,在限定场景下的完全自动驾驶会从2018年开始陆续出现。“估计在3到5年内,整个体量会像前些年的新能源汽车一样,5年后全球大概会有10万台左右的L4级别的自动驾驶车辆。不一定是全路况,但是是限定场景内的。至于当中中国能占有多少份额,就要看中国企业能跑多快,以及整个政策法规出台是否及时,需要各方面努力和协同。”杨磊说。

  郑必林认为自动驾驶具有较大发展前景。“自动驾驶有效解放了人类,大大缩减了人类耗费在‘行’上的时间。依托自动驾驶,人类在‘行’的过程中,可以从事其他业务。目前,在自动驾驶底层技术上,所需要的投入是巨大的,一般企业难以承受如此巨额支出。同时自动驾驶的安全性与所收集的大数据也是高度相关的,只有谷歌、百度、特斯拉等巨头才具备这样的数据量和研发实力,核心技术依然掌握在前述巨头手中。同时,上下游围绕某个细分领域的优质企业也不断涌现,如被英特尔收购的Mobileye、生产激光雷达的Velodyne、提供无人驾驶感知系统的驭势科技等。”郑必林说道。

  胡小波则认为,未来很长一段时间内,自动驾驶跟有人驾驶将会并存。在他看来,L4级别的自动驾驶车辆将在2019年左右会有测试版本出来,而真正大批量上路可能要等到2025年。

  (证券时报网快讯中心)

{dede:arclist
©2011 - 2017 版权所有 All Rights Reserved